絶版車の再メッキのことならお任せください!？ トップページ    | メッキ工房　NAKARAI

絶版車のレストアするのに再メッキは欠かせません。しかし再メッキこそ、メッキ職人もしくは、メッキ屋の腕の差が出るパーツはありません。メッキはどこに出しても仕上がりは同じたど思っていませんか？？とんでもございません。メッキ屋によって仕上がりは歴然です。なぜなら下処理がとても重要だからです。つまりバフ研磨等の下処理です。素地が腐っている場合、バフ研磨+銅メッキ+再研磨しても綺麗にならないバーツがほとんどだからです。ましては銅メッキをして再研磨しないで、再メッキ(メッキ剥離→バフ研磨→メッキ)しただけのパーツはせっかく再メッキしても素地の腐食跡がかなり残り、不満足な仕上がりになるからです。
弊社の場合は、もちろん通常の分厚い再メッキ(メッキ剥離→バフ研磨→銅メッキ→再研磨→メッキ)もしておりますが、あまりにも腐食が酷い場合は、途中工程にパテ盛りをして腐食跡を消すという方法も採用しております。値段は通常の再メッキの倍近くの価格になりますが、お客様からとても評判がいいです。

弊社の
再メッキ(メッキ剥離→バフ研磨→銅メッキ→再研磨→ニッケルメッキ→クロームメッキ)　
補修メッキ(メッキ剥離→素地修正→パテ盛り→通電塗料→無電解メッキ→銅メッキ→再研磨→ニッケルメッキ→クロームメッキ)

絶版車のレストア・再メッキの参考画像!　
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絶版車バイク・マフラー再メッキ前 絶版車バイク・マフラー再メッキ後
ヨシムラサンパー　再メッキ前	ヨシムラサンパー　再メッキ後
マフラー　カワサキ750SS(H2C)　1975年式	マフラー再メッキ後
再メッキ前（車種・・・CB400F）	再メッキ後（車種・・・CB400F）
液パイ
W1　オイルタンクキャップです、材質はアンチモ	材質はアンチモですが、途中工程ににパテ盛りをしてこの通りピカピカ!
古いバイクのフェンダーを再メッキしました!	メッキ剥離→バフ研磨→銅メッキ→再研磨してから ニッケルメッキ→クロームメッキします!
ハーレーロッカーカバー　を再メッキ	材質はアルミです。
トヨタ　クラシック　1996年　限定販売された100台　フロントグリルを再メッキ	材質は樹脂ですが、このようにピカピカリクロームメッキ出来ました!
スカイライン・エンブレム　樹脂パーツを再メッキ	メッキ塗装ではなく、本物のクロームメッキ
樹脂エンブレムを再メッキ	※メッキ塗装でありません、本物クローム再メッキ 樹脂メッキの再メッキは現物にてメッキ可否
もちろん、バンパーのリクローム(再メッキ) もできます。キャデラックバンパー

※マフラーの再メッキの場合は、カーボン除去代金(廃液代金)によって金額が変わってきます。

※アルミパーツの再メッキも出来ますが、ルミはメッキを剥離する過程(メッキを溶かす)でアルミそのものが侵される事が多く、火傷肌みたいになり、その跡が消えきれない場合があります。※腐食が深い場合も同様に腐食跡が消えきれない場合があります。　もちろんバフ研磨+銅メッキ+再研磨で出来るだけの事はいたします。

※アンチモパーツの再メッキも出来ます。ただし、アンチモはメッキ剥離が難しいので、(酸で溶けてしまうので)クロームメッキのみを剥離してその上からメッキする場合もありますので、アンチモの腐食跡が残ってしまいます。
どーしても綺麗にしたいという場合は、途中工程にパテ盛りをしてメッキをしていくことで腐食跡をほぼ完全に消せる事が出来ますが、かなりの手間がかかりますので、通常の再メッキの倍近くの価格になります。

※樹脂(プラスチック)の再メッキは、樹脂の劣化具合によって再メッキ不可が決まります。
メッキを剥離する際に硝酸を使いますが、樹脂そのものの劣化が激しい場合は、素地が侵されてしまい、再メッキできないからです。ですので、樹脂の再メッキは現物にてメッキ可否・お見積りになります。

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バイクを愛でる　第６３回　
ほぼ半世紀前のCB72を再生する・・その16

■再メッキするパーツを単体にして寸法を記録。一部のナットには修正を加えた

レストアしているCB72は、エグゾーストシステムこそがかなり程度がよかったものの、ドラムブレーキのロッドや左右のペダル、トルクロッドなどのメッキパーツは、一部がはげ落ちていた。また、亜鉛メッキ仕上げの金属パーツも黒ずんでいる。そこで、それぞれ元と同じ種類のメッキをやり直してもらうことにした。
再メッキを依頼したのは、最鏡メッキで知られるメッキ工房・ナカライ(tel 03-3727-5111)。
ボルトやナットなどはできるだけバラバラの状態にして、それぞれの寸法を計測。組み立てる際に、どこの使われていたものかがわかるようにした。

①車体を分解したときに取り外し、ジッパー付のビニール袋に入れて内容を記入後、保管しておいたネジ類。
すべて再メッキした。
②➂④➄角がなめたナットやボルトは、メッキに出す前にヤスリで修正しておく。写真はスイングアームとピボットのセルフロックナットで、充分な深さまでかからないソケットレンチで回そうとしたが跡がくっきりと残ってしまっている。これを棒ヤスリで削って、目立たなくしてやるのだ。
⑥➆ネジ類に施す亜鉛メッキは、ザルのような容器に入れてまとめて加工するので、あとでとれが何かわからるようにしておく。今回は、分類した含めに使用箇所や寸法を記載した。
⑧組み付ける方向や順序がある場合は、メモに加えて写真を撮っておくのが懸命である。
➈これらのほんどは、亜鉛メッキ後に光沢クロメート処理をするいわゆるユニクロメッキがされていたので、再メッキもそれに統一した。なお、写真中央の赤茶色にサビているパーツはにはステアリングダンパーの摩擦材がついていたので、メッキには出さなかった。
⑩⑪⑫亜鉛メッキと異なりクロームメッキは費用は高いが、本文に書いたように非常にきれいだった排気系以外はほとどメッキをやり直すことにした。なお、ブレーキのリンクはカシメられていた部分はそのままとしたが、当然のことながらロッド類は分解した。


■メッキ工房NAKARAIから届いたメッキパーツをひとつずつチェックし、分類し直した。

ナカライに再メッキわ依頼して3週間ほどあと、編集部に仕上がったメッキパーツが届いた。
写真②⑧はすでに梱包を解いた状態だが、美しくクロームメッキされたパーツは、傷が付かないようにひとつずつクッション材でつまれていた。亜鉛メッキ後光沢クロメート処理された多くの部品も新品以上の仕上がりだった。一方、リンクがカシメてられていたことから分解せずにそのままメッキに出したブレーキロッドも、可動部分が固着したりメッキが乗っていないようなこともなく、動きもスムーズでひと安心。アクスルシャフトもしっかりとマスキングされていた。といったことを確認しつつ、ボルトやナット、ワッシャーなどの寸法を計測して、分解したときと同じように、使われる場所ごとに分けた。

①亜鉛メッキをしたパーツ。ウィンカーリレーのステーは有色クロメート処理。ステアリングダンパのスプリング黒色クロメートだったが、目立たないところなので、すべて光沢クロメート処理にしてもらった。
②クロームメッキのように下地を研磨したりはしていないが、とてもきれいにしあがった。
➂ナカライに依頼する前にヤスリで修正したナットは、このようになった。写真はクロース゛アップして撮影しているために舐めてしまった跡が見えるが、肉眼ではまずわからない。
④亜鉛メッキパーツの中でも大きかったのが、左右のステップバーとバッテリーのフタだ。
➄ネジ穴に傷がみられるのの、新品と見違えるほど(新品以上だろう)きれいになった。
⑥リアブレーキのトルクロッドと取り付けるボルト。亜鉛メッキ自体は、トタン板などに見られるようにあまりが外観がよくないが、表面に酸化被膜を形成するクロメート処理をするこで見栄えもよくなるし、耐食性も向上する。今回行った光沢クロメート(いわゆるユニクロ)は青味のある銀色で、特に美しい。


➆作業前のクロームメッキ部品。純正のメッキと上質といえず、サビも浮き出ている。
⑧ナカライで再びメッキがかけられたクロームパーツたち。見るからにメッキの被膜が厚そうで、表面もツルツルに仕上がっている。
➈分解できないことからそのままメッキに出したブレーキロッドのリンク部分。亜鉛メッキとは異なり、クロームメッキは下地に銅メッキをして磨き、さらにニッケル、クロームをメッキして仕上げる。そのため、メッキの厚みでロッド固着したり動きが悪くなるかと心配だったが、そのようなことはなかった。
⑩前後のアクスルシャフトは、ベアリングに接する内側の軸部分をマスキングして、露出した両側部分だけをメッキをしてもらった。
⑪チェンジペダルはとロッド、ブレーキペダルの純正メッキは薄く、サビも浮き出ていた。
⑫ナカライの"最鏡"メッキは下地を磨き上げてからメッキするので、まるで鏡のようだ。
⑬ハンドルのブラケット類もご覧の仕上がり。
⑭⑮⑯ボルトやナット、ワッシャの寸法をノギスで測り、分解したときのジッパー付きのビニール袋に入れなおす。根気のいる作業だった。
⑰分解しおのわったメッキパーツ。ボルトやナットなど、仮組できるものはしておいた。

■やっておいてよかった取り外ししたパーツの整理
レストアで特に重要なのが、取り外したパーツの管理だこのCB72のレストアを指導してもらっているモトハウスミネギシの峰岸さんは、「取り外したパーツは必ずなくなるものだと思って、充分に注意して取り扱うべきです。それでも、なくなってしまうことがあるんだけどね」と言う。しかも、1960年代の初めから生産されたCB72は新品部品が手に入らないため、ひとつをなくすとるレストアが完成しない可能性すらある。
そこで、編集長とふたりで分解しつつビニール袋に入れて部品を書き、必要なら写真を撮影。その後、メッキに出す前に私が寸法を一日かけて計測。さらにメッキされた後の部品を同じ袋に詰め直すのに半日を費やした。このよう装着場所こどに小袋に入れておけば、部品の紛失は防止できるはずだ(中野仁史)

再メッキのこんな事で悩んでいませんか?

再メッキのお悩み相談室

Q．社外品のメッキホイールですが、装着して半年も経たないのにメッキが剥がれました。 再メッキしか修正方法はないのでしょうが、今後の参考までに、このような事態は避けられたのでしょうか？ A．難しい質問ですね。画像を拝見する限り、アルミホイールに直ニッケル＆クロームメッキの2層しかメッキがされていない？　ようにお見受けされま す。 素地がアルミといえども銅メッキ→ニッケルメッキ→クロームメッキの工程をして、なおかつメッキの皮膜を厚くつけないと、このように剥がれてきます。 しかしメッキの厚みを見た目からで判断するのはかなり難しく、ましては社外品のメッキ品はメッキの皮膜が薄いものがほとんどです。 購 入後のメンテナンスでいかに長持ちさせる事が出来るのかが最大のポイントになります。

再メッキのことならお任せください

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そんなNAKARAIとは(・・?　光りものが大好きで自分のジェットスキー、自転車をピカピカクロームめっきしています!　
≪次はあなたの愛車を再メッキしてピカピカにしましょう!!»

古いメッキパーツの輝き復活させる方法教えます

綺麗なお姉さんでも簡単にメッキの輝きを復活出来ます!?

※結論ですが、サビトリキング＆メッキングをしても、輝きが復活しない。サビが取れないメッキパーツは再メッキでしか再生不能です。サビが深すぎます。　潔く諦めて弊社で再メッキしてください。ただし、これ以上サビの進行を防ぐという意味では、サビトリキング＆メッキング、特にメッキングは重要になります。　


～メッキング＆サビトリキングを使用されたお客様から、ぞくぞくと寄せられる嬉しい声～

■ホイールメッキのリム部分のみメッキ部分にサビがでて、ほったらかにしていたらメッキが浮いて剥れてしまいました、後の祭りです。メッキがはがれてからどーしようと慌ててしまい、ネットで調べたらナカライメッキに辿りつまきした、やはりというか、当然の事なのでしょうが、メッキはメンテナスがとても大切だという事を後になって痛感しました、メッキのメンテってなんか面倒くさいイメージがあり、また何をしていいのかがよくわからなったので、そのままほったかしにしていたのですが、ナカライメッキから発売しているメッキング＆サビトリキングを使用してからは、今まで抱いていたメッキの扱いずらさがなくなりました。
磨くのではなく、コーティングしてしまう事が一番、輝きが長持ちしてお手入れも楽ということがわかり
面倒くさがりな私にとって、とても助かります。　ただ残念なのがホイールメッキがはがれる前にメッキングキに出会いたかったということが悔やませますが、、、ホイールメッキのうち一本だけが剥がれていますので、
他の３本はサビトリキングで汚れ＆サビを取り除いたのち、メッキングでコーティングしてからはピカピカ維持できています。　剥がれた一本はナカライメッキで再メッキしてもらおうと思っています。　その時はよろしくお願いします。　N O様より

■最鏡セットで購入し、使用している24インチメッキホイールのさびが簡単に取れとても満足していま
す。サビを取った後、メッキホイール部分のフロントグリル・ミラーカバー含めクロームメッキ部にメッキングを施したところ、鏡面のように美しくなり大満足しています。ピカピカです!
早速仲間にも進めました。今後も使用したいと思います。

■メッキングの威力は実感しております。
ガソリンスタンドの店員に、どのケミカルで磨いてるんですかと聞かれ、定員にすすめたくらいです。
ブレーキダストの汚れも、こびり付く前にこまめに落とすようにしていますが、メッキングコーティング後
落としやすくなりました、水弾きもよくなりましたので、洗車もとてにも楽になりました。
ただ、クロスで塗布していく感じなので、コーティングするのに時間はかかりますが、一度塗布してしまうと効き目は実感できます。かなり使えるケミカルです。
　　　　　　

　

メッキング愛用者の声

サビトリキング愛用者の声

いろんな雑誌で特集されておおります! 《絶版バイクスに特集されました!》

絶版バイクス　12

貴方の絶版車パーツのメッキの輝きが取り戻すことを願っています!!

クリアで超薄のクロームメッキを保護
絶版車の輝きを持続させるメッキング。

絶版車のオーナーにとって、前後フェンダーやホイールリム、ヘッドライトステーなど車体各部に用いられたクロームメッキ部品を磨き上げりるのは大きな楽し みのひとつである。太陽光を一点に集めて眩しく反射し、周囲の風景を吸い込むように写し込むクロームメッキの深い輝きには、樹脂+塗装仕上げの現代的なバ イクでは得られない高い質感がある。

金属部品の表面に電気科学反応で金属のクローム皮膜を定着させるメッキは、塗装と同じく表面保護技法の一種だが、金属により皮膜であることから塗装に比べて表面硬度が高く耐久性も高いというのが一般的な認識である。
しかし、ディープな絶版車ファンならご存じの通り、メッキ表面に存在する目に見えない微細な穴から侵入する水分によって、メッキ皮膜のしたの素材そのものが錆ぴ、

結果としてメッキパーツも腐食する。

それを防ぐには、ワックスやコーティングなどでメッキ表面を覆うのが効果的だ

保護皮膜が薄ければ防錆効果が低く、皮膜が厚くなるとクロームメッキならではのクリア感が損なわれる欠点があった。
分厚いクロームメッキでレストアやカスタムユーザーの期待に応えるナカライが自社開発した「メッキング」は、そうした問題に対処するためのケミカルである。

特殊シリコーンを主成分とした溶剤は無色透明で、クロームメッキパーツに薄く均等に塗布することで表面の小さな穴を塞ぎ３H～４H相当の強固なガラス皮膜となる。

メッキング皮膜はクリアなので、何かが塗ってある感じや膜厚感はなく、
クロームメッキそのものの質感が維持され多くの絶版車ファンにとって納得のいく仕上がりとなっている。

一方、すでにサビが進行しているクロームメッキパーツのサビ取りには、「サビトリキング」が用意されている。クローム状のサビトリキングはクロームメッキ にはあまり反応せずサビに反応して除去するもので、年季の入った絶版車を輝かせるケミカルとして注目を集めている。

メッキング

サビトリキング

リクロームメッキ後(再メッキ)にメッキングを施せば、より効果的が得られます!!

メッキ用　クロームメッキ用艶だしコーティング＆クロームメッキ錆び落とし剤!

注文数 個

再メッキパーツお悩み相談室を立ち上げた”思い”ですが、

最近、”再メッキパーツ離れ”をする多くの方々が挙げる理由には「メッキ(めっき)＝さびびやすい・剥ががれる・あつかいづらい」……というネ ガティブなイメージがあります。
でも、そのイメージは近年のコストの削減に継ぐ削減による”めっきパーツの質の低下”が最大の要因なのです。
が、しかし、こうした流れはどうすることもで きません

本来、”クロムメッキパーツの輝き”はとても素晴らしいものです。